Hoe auto-schokdempers werken

Ophangingssysteem als gevolg van de impact van elastische elementen om trillingen te produceren, om de soepelheid van het rijden van de auto te verbeteren, ophanging en elastische elementen in parallelle installatie van schokdempers, om trillingen te dempen, is het auto-ophangingssysteem dat schokdempers gebruikt meestal hydraulische schokdempers, het werkingsprincipe is wanneer het frame (of lichaam) en de as tussen de trilling van relatieve beweging, de zuiger in de schokdemper op en neer beweegt, de olie in de schokdemperholte herhaaldelijk van de ene holte door verschillende poriën in een andere holte. Op dit moment vormt de wrijving tussen de gatenwand en de olie en de interne wrijving tussen de oliemoleculen een dempende kracht op de trilling, zodat de trillingsenergie van de auto wordt omgezet in oliewarmte-energie en vervolgens wordt geabsorbeerd en afgevoerd in de atmosfeer door de schokbreker. Wanneer het oliekanaalgedeelte en andere factoren ongewijzigd blijven, neemt de dempingskracht toe en af ​​met de relatieve bewegingssnelheid tussen het frame en de as (of het wiel) en is gerelateerd aan de viscositeit van de olie.

De schokdemper en het elastische element hebben tot taak de trilling te dempen en te dempen, en de dempingskracht is te groot, wat de elasticiteit van de ophanging zal verslechteren en zelfs de schokdemperverbinding zal beschadigen. Vanwege de tegenstelling tussen het elastische element en de schokdemper moet het oppervlak worden aangepast.

(1) In de compressieslag (de as en het frame liggen dicht bij elkaar) is de dempingskracht van de schokdemper klein, om het elastische effect van het elastische element volledig te laten spelen en de impact te verminderen. Op dit punt speelt het elastische element een grote rol.
(2) In de verlengingsslag van de ophanging (de as en het frame zijn ver van elkaar verwijderd), moet de dempingskracht van de schokdemper groot zijn en moet de trilling snel worden gedempt.

(3) Wanneer de relatieve snelheid tussen de as (of het wiel) en de as te groot is, moet de schokdemper de vloeistofstroom automatisch verhogen, zodat de dempingskracht altijd binnen een bepaalde limiet wordt gehouden om overmatige schokbelasting te voorkomen .
In het auto-ophangingssysteem wordt veel gebruik gemaakt van een vat-schokdemper, en in de compressie- en extensieslag kan een rol spelen bij trillingsdemping, bidirectionele schokdemper genoemd, en het gebruik van nieuwe schokdempers, waaronder gasinflatie-schokdempers en weerstand verstelbare schokbrekers.

Beschrijving van het werkingsprincipe van bidirectioneel werkende cilinderschokdemper. Bij het comprimeren van de slag betekent dit dat de autowielen dichter bij het lichaam komen, de schokdemper wordt samengedrukt en de zuiger 3 in de schokdemper naar beneden beweegt. Het volume van de onderste kamer van de zuiger neemt af, de oliedruk neemt toe en de olie stroomt door de stroomklep 8 naar de kamer boven de zuiger (bovenste kamer). De bovenste holte wordt ingenomen door de zuigerstang 1, dus het grotere volume van de bovenste holte is kleiner dan het verminderde volume van de onderste holte, en een deel van de olie wordt dan de compressieklep 6 opengeduwd en stroomt terug naar de olieopslag cilinder 5. De oliebesparing van deze kleppen vormt de dempende kracht van de vering bij compressiebeweging. Wanneer de schokdemper wordt uitgeschoven, komt het wiel overeen met het wegdraaien van het lichaam en wordt de schokdemper uitgerekt. Op dit punt beweegt de zuiger van de schokdemper naar boven. De oliedruk in de bovenste kamer van de zuiger stijgt, de stroomklep 8 wordt gesloten en de olie in de bovenste holte duwt de verlengklep 4 in de onderste holte. Door de aanwezigheid van de zuigerstang is de olie die uit de bovenste holte stroomt niet voldoende om het grotere volume van de onderste holte te vullen, en de onderste hoofdholte produceert een vacuüm, op welk moment de olie in het oliereservoir de compensatieklep 7 en stroomt in de onderste holte om bij te vullen. Door het smooreffect van deze kleppen werkt de ophanging als een dempend effect wanneer deze lang in beweging is.

Aangezien de stijfheid en het voorbelastingsontwerp van de veer van de verlengklep groter is dan die van de compressieklep, is bij dezelfde druk de som van het kanaalbelastingsgebied van de verlengklep en de overeenkomstige normaal open opening kleiner dan de som van het kruis -doorsnede van de compressieklep en het corresponderende normaal open spleetkanaal. Hierdoor is de dempingskracht die wordt gegenereerd door de uitschuifslag van de schokdemper groter dan de dempingskracht van de compressieslag, die voldoet aan de eisen van snelle trillingsdemping.

Om de demping van frame- en carrosserietrillingen te versnellen om het rijcomfort (comfort) van de auto te verbeteren, zijn schokdempers geïnstalleerd in het ophangingssysteem van de meeste auto's.