Classificatie van schokdempers

Er zijn drie soorten schokdempers die in auto's worden gebruikt: tweewegwerkende cilinderschokdempers, gasgevulde schokdempers en dempende, instelbare schokdempers.
De bidirectioneel werkende cilinderschokdemper bestaat over het algemeen uit 4 kleppen, 3 cilindercilinders, 2 hijsogen en 1 zuiger en zuigerstang.

De cilinderloop 10 is een stofkap. Cilindervat 5 is een olieopslagcilinder die een deel van de olie bevat en het onderste uiteinde is verbonden met de as door hijsogen die aan de basis zijn gelast. Cilindervat 2 is een werkende cilinder, die is gevuld met olie en het boveneinde is afgedicht. Het bovenste uiteinde van de zuigerstang 1 is als één stuk aan het frame bevestigd met de stofkap 10 en het hijsoog, en het onderste uiteinde is uitgerust met een zuiger 3. De zuiger verdeelt de werkcilinder in twee kamers: bovenste en onderste . Er zijn verlengventielen 4 en stroomventielen 8 op de zuiger. Het onderste deel van de werkcilinder is uitgerust met een compressieklep 6 en een compensatieklep 7 op de steun. Stromingskleppen en compensatiekleppen hebben zachte veren en een lagere oliedruk zorgt ervoor dat ze kunnen sluiten of openen. De veren van de compressie- en extensiekleppen zijn stijf en vereisen een grote oliedruk om te openen, en de oliedruk wordt iets verminderd en onmiddellijk gesloten.

Het werkingsprincipe is dat wanneer het frame en de as relatieve beweging heen en weer bewegen, en de zuiger heen en weer beweegt in de cilindercilinder, de olie in de schokdemper heen en weer beweegt tussen de twee geïsoleerde binnenkamers door de nauwe poriën op de klep, als gevolg van de wrijving tussen de gatenmuur en de olie en de interne wrijving van de vloeibare moleculen om een ​​dempende kracht te vormen, waarbij de mechanische energie van de lichaamstrilling wordt omgezet in warmte-energie die door de olie en de schaal wordt geabsorbeerd en vervolgens in de atmosfeer wordt verspreid. De dempingskracht is gerelateerd aan de dwarsdoorsnede van het oliekanaal, de veerconstante van de klep en de viscositeit van de olie.

Wanneer het wiel omhoog springt, wordt de schokdemper samengedrukt en beweegt de zuiger naar beneden ten opzichte van de cilindercilinder, zodat het volume van de onderste holte van de werkcilinder wordt verkleind, de oliedruk stijgt en de olie naar de bovenste holte stroomt van de werkende cilinder door de stroomklep. Aangezien de bovenste holte wordt ingenomen door de zuigerstang, is het toegenomen volume van de bovenste holte kleiner dan het volume dat is verminderd door de onderste holte, dus er is nog steeds een deel van de olie om de compressieklep open te duwen en terug te stromen naar de olie voorraadcilinder 5, en het smoren van deze kleppen naar de olie vormt een dempende kracht op de compressiebeweging van de ophanging. Wanneer het wiel valt, wordt de schokdemper uitgerekt en beweegt de zuiger omhoog ten opzichte van de cilindercilinder, zodat de oliedruk in de bovenste holte van de werkende cilinder stijgt, de stroomklep wordt gesloten en de olie de verlengklep naar binnen duwt de onderste holte. Evenzo is, vanwege de aanwezigheid van de zuigerstang, de olie die van de bovenste holte naar de onderste holte stroomt niet voldoende om het grotere volume van de onderste holte te vullen, en wordt een bepaalde mate van vacuüm gegenereerd in de onderste holte, op welk moment de olie in het reservoir duwt de compensatieklep in de onderste holte om bij te vullen. De smoorwerking van deze procesklep creëert een dempende kracht op de uitschuifbeweging van de ophanging.

De gasgevulde schokdemper bestaat uit een cilinderloop, twee zuigers, een afdichtring en twee kleppen. Dit is weergegeven in figuur 3.
De werkcilinder is uitgerust met een werkzuiger en een zwevende zuiger, de werkzuiger zit bovenaan en de zwevende zuiger zit onderaan, waardoor de werkcilinder in drie delen wordt verdeeld. De gesloten luchtkamer gevormd tussen het onderste deel van de zwevende zuiger en de cilindercilinder is gevuld met stikstof onder hoge druk, en de grote O-ring aan de rand van de zwevende zuiger scheidt de olie boven de zwevende zuiger van de stikstof eronder . De werkende zuiger is uitgerust met een compressieklep en een verlengklep die het kanaaloverloopgebied kan veranderen met de verandering van de bewegingssnelheid van de zuiger, en beide kleppen zijn samengesteld uit een set verenstaalplaten van dezelfde dikte en diameter, gerangschikt van groot naar klein.

Wanneer de wielen ten opzichte van het frame bewegen, beweegt de werkzuiger heen en weer in de olie, waardoor een oliedrukverschil ontstaat tussen de bovenste en onderste kamers van de werkzuiger, en vervolgens duwt de drukolie de compressieklep of verlengklep heen en weer. Doordat de klep een grote dempende kracht uitoefent op de drukolie, wordt de trilling gedempt. Veranderingen in cilinderinhoud door de aanwezigheid van zuigerstangen worden gecompenseerd door de opwaartse en neerwaartse beweging van de zwevende zuiger.
Schokdemper met instelbare weerstand De cilindercilinder is uitgerust met een zuiger en een holle drijfstang is geïnstalleerd in het middelste gat van de zuiger, het bovenste uiteinde van de holle drijfstang is bevestigd op de onderste schaal van de luchtkamer en de plunjer stang en plunjer zijn ook geïnstalleerd in de holle drijfstang. Het boveneinde van de plunjerstang rust tegen de veerzitting en het membraan. Tussen de veerschotel en de plunjerstang is een veer gemonteerd. Het onderste uiteinde van de holle drijfstang is gemaakt met een opening nabij het bovenoppervlak van de zuiger.

In weerstand verstelbare schokdempers worden gebruikt in ophangingen waarbij het elastische element een gasveer is. Tijdens bedrijf, als de belasting van de auto toeneemt, neemt de luchtdruk in de luchtveer toe, en de luchtdruk in de luchtkamer die ermee is verbonden, neemt ook toe, en het diafragma wordt naar beneden gedrukt totdat het in evenwicht is met de druk die wordt gegenereerd door de lente. Wanneer het diafragma naar beneden wordt bewogen, wordt er druk uitgeoefend op de plunjerstang en de plunjer aan het onderste uiteinde om naar beneden te bewegen. Wanneer de positie van de opening op de plunjer ten opzichte van de holle verbindingsstang het begin van verstopping bereikt, begint het kanaaldwarsdoorsnede-oppervlak van de opening af te nemen, zodat de hoeveelheid vloeistof die door de opening gaat afneemt, dat wil zeggen de stroom weerstand van de olie toeneemt. Wanneer de belasting van de auto afneemt, beweegt de plunjer omhoog en neemt het kanaalonderscheppingsgebied van de opening toe, waardoor de stromingsweerstand van de olie afneemt.